中国、西门子动车的铝配件也已选用的钝化新技术

提高铝合金的耐腐蚀，就目前的表面处理方式来说，存在以下问题：对于耐腐蚀要求比较高，且要求低接触电阻的配件，用涂装耐腐蚀性也许可以达到，不仅成本高且影响接触电阻；

如果用阳极或电镀，虽然不影响接触电阻，但其成本比涂装还要高；

如果使用钝化处理，但大多数钝化剂技术耐腐蚀性不是很理想。

但本公司拥有一项钝化新技术，已在一家生产中国动车和西门子动车配件的公司得到认可使用。

下面为大家分享该项技术工艺。

该项钝化新技术工艺，在工艺方法上与原有三价铬钝化工艺差不多，只是在三价铬钝化工艺上增加一道二次钝化处理工序，就可以得到耐腐蚀性比较理想的状态。

其核心是三价铬钝化剂的耐腐蚀性一定要有保证，例如深圳圣德益公司SY-40201型号三价铬钝化剂，压铸铝裸膜中性盐雾可达到240小时以上，铝合金型材中性盐雾可达到360小时以上。

该项技术就是在此类三价铬钝化剂的基础上，再进行二次钝化处理，二次钝化处理后的中性盐雾可以在三价铬钝化剂基础上提高到原来的2.5倍。

也就是说压铸铝的中性盐雾可达到500-960小时，铝型材的裸膜中性盐雾可达到720-1200小时以上。

这个耐腐蚀指标，基本上与电泳、喷粉、涂装后的中性盐雾时间差不多。

而更为可贵的是，这种新的钝化技术成本应该是涂装类十分之一。对降低成本非常有意义。

钝化的新技术方法已在市场上应用，得到广大高端客户的认可，目前已在哈尔滨飞飞机制造公司，军工制造单位、高端汽车配件上测试或使用。

该项技术在铝合金的耐腐蚀性和处理成本上具有很好的性价比，是有实际意义的好技术。